重庆龙洲湾隧道加速构建多式联运枢纽 赋能区域招商引资新格局
所属地区:重庆
发布日期:2025年08月10日
作为重庆市重点交通枢纽工程,龙洲湾隧道项目正以PPP模式高效推进,该项目不仅刷新了巴南区基础设施单笔投资纪录,更通过打通物流动脉为区域招商引资注入强劲动能。当前工程已完成阶段性投资目标,预计2019年实现全线贯通,届时将串联起公路、铁路、水运及空港资源,显著提升重庆南部片区产业集聚能力。
一、项目概况与战略定位
龙洲湾隧道是重庆市首批采用政府与社会资本合作模式的市政标杆工程,线路西起教育大道,东至南彭物流基地东城大道,全长8公里,横跨铜锣山地质带并上跨渝黔高速。工程涵盖3座隧道、5座互通立交及多项桥隧结构,总投资36.73亿元。其建成后将直接连通重庆公路物流基地与长江航运码头,使货物转运效率提升40%以上,为打造内陆开放型经济高地提供硬件支撑。
二、建设进展与技术突破
自开工以来,项目团队已攻克铜锣山岩溶地质施工难题,完成红炉片区管网迁改等关键节点。最新统计显示,工程累计投入资金7.55亿元,其中1.86亿元用于隧道掘进与立交基础建设。采用悬臂掘进机与BIM建模技术,有效控制下穿渝南大道时的地表沉降,沉降量控制在3毫米内,达到行业领先标准。
三、多式联运体系赋能产业升级
项目建成后,南彭物流基地至巴南港区的通行时间将缩短至15分钟,年均可降低物流企业运输成本超2亿元。该枢纽可实现与渝新欧铁路、江北国际机场的快速衔接,推动形成“港口-园区-口岸”一体化供应链,吸引冷链物流、跨境电商等新兴产业集聚。已有12家大型企业基于此交通规划签署投资意向协议。
四、区域经济与社会效益前瞻
龙洲湾隧道将激活重庆南部200平方公里土地开发潜力,带动高职城、生物医药城等沿线产业带协同发展。据测算,项目运营后每年可新增GDP产值50亿元,创造逾8000个就业岗位,并缓解渝南大道30%的交通压力。其创新采用的PPP模式也为重庆后续基建项目提供了可复制的融资管理经验。
当前,巴南区正围绕该项目布局智能网联汽车测试场等配套产业园区,进一步强化“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。随着工程进入主体结构施工高峰期,这条贯穿山城的交通动脉即将重塑西南地区的物流版图。
一、项目概况与战略定位
龙洲湾隧道是重庆市首批采用政府与社会资本合作模式的市政标杆工程,线路西起教育大道,东至南彭物流基地东城大道,全长8公里,横跨铜锣山地质带并上跨渝黔高速。工程涵盖3座隧道、5座互通立交及多项桥隧结构,总投资36.73亿元。其建成后将直接连通重庆公路物流基地与长江航运码头,使货物转运效率提升40%以上,为打造内陆开放型经济高地提供硬件支撑。
二、建设进展与技术突破
自开工以来,项目团队已攻克铜锣山岩溶地质施工难题,完成红炉片区管网迁改等关键节点。最新统计显示,工程累计投入资金7.55亿元,其中1.86亿元用于隧道掘进与立交基础建设。采用悬臂掘进机与BIM建模技术,有效控制下穿渝南大道时的地表沉降,沉降量控制在3毫米内,达到行业领先标准。
三、多式联运体系赋能产业升级
项目建成后,南彭物流基地至巴南港区的通行时间将缩短至15分钟,年均可降低物流企业运输成本超2亿元。该枢纽可实现与渝新欧铁路、江北国际机场的快速衔接,推动形成“港口-园区-口岸”一体化供应链,吸引冷链物流、跨境电商等新兴产业集聚。已有12家大型企业基于此交通规划签署投资意向协议。
四、区域经济与社会效益前瞻
龙洲湾隧道将激活重庆南部200平方公里土地开发潜力,带动高职城、生物医药城等沿线产业带协同发展。据测算,项目运营后每年可新增GDP产值50亿元,创造逾8000个就业岗位,并缓解渝南大道30%的交通压力。其创新采用的PPP模式也为重庆后续基建项目提供了可复制的融资管理经验。
当前,巴南区正围绕该项目布局智能网联汽车测试场等配套产业园区,进一步强化“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。随着工程进入主体结构施工高峰期,这条贯穿山城的交通动脉即将重塑西南地区的物流版图。
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